最新的研究表明，自低排放区（LEZ）实施以来，格拉斯哥市中心的空气质量有所改善。
市议会发布的2023年空气质量报告——这是LEZ实施后的首份报告——显示，市中心及LEZ区域的二氧化氮（NO2）浓度下降了20%。
此外，市中心以外的地区二氧化氮水平也下降了15.3%，但在LEZ内的某些区域仍然存在令人担忧的情况。
苏格兰民族党议员、城市交通与气候召集人安格斯·米勒（Angus Millar）表示，初步的成果“确实令人振奋”。
为了降低有害排放，LEZ于2023年6月正式实施，限制了污染最严重的车辆进入市中心。
报告指出，“城市空气污染的主要来源是道路交通”。化石燃料的燃烧所产生的二氧化氮“与当地交通量和发动机类型，尤其是柴油车，密切相关”。
全市11个自动监测站对空气污染进行监测，所有监测站的二氧化氮水平均“低于目标值，延续了2022年观察到的合规趋势”。
同时，扩散管监测也在进行中，这种方法允许在“比经济或实际使用自动监测站更多的地点”进行检查，但其准确性相对较低。
在进行扩散管监测的地点，超过年度目标的数量从2022年的四个减少到两个，主要集中在戈登街的一个出租车站，该站为中央车站服务，位于海澜曼的伞下。
然而，报告指出，在海澜曼伞下的铁路桥区域，“分散程度较差”，将继续进行监测。
所有自动监测站均达到了法定标准，但只有希望街监测站的结果勉强合格。
委员会表示，由于LEZ在2023年仅实施了半年，因此现在评估其对空气质量的全面影响还为时尚早。为了让司机有时间适应新规，政府向778名出租车司机发放了豁免，而居民则需到今年6月才开始遵守规定。
米勒指出：“空气污染每年导致格拉斯哥数百人死亡，并加剧了长期的健康不平等，影响了成千上万格拉斯哥居民的健康。”
格拉斯哥的LEZ是为了解决市中心长期存在的高空气污染问题而设立的，随着邓迪、阿伯丁和爱丁堡也在实施各自的LEZ，苏格兰的城市已加入欧洲数百个城市的行列，采取措施改善空气质量。
“格拉斯哥在2023年取得的初步进展——市中心的二氧化氮水平下降了20%——确实令人鼓舞。”
“然而，由于某些地区仍显示出超标情况，LEZ全面实施的影响只有在明年的年度监测数据中才能清晰显现，格拉斯哥将继续努力实现更清洁、更可呼吸的空气，以符合法律要求。”
格拉斯哥大学在2022年和2023年分别在两个监测站进行了为期三个月的独立研究。
这项研究由奥克兰大学和都柏林大学学院的研究人员共同完成，他们从霍普街和高街的交通传感器及空气质量监测器收集数据，同时考虑了天气条件。
研究发现，工作日商业街的空气质量显著下降，二氧化氮水平下降了25%至27%，而周末则下降了35%。
在希望街，尽管交通模式保持稳定，二氧化氮水平仍下降了9%至13%。
格拉斯哥大学社会与政治科学学院的城市分析学教授赵群山表示：“这些初步结果表明，尽管某些地区交通流量和高排放车辆的减少可能有助于改善空气质量，但其他因素也在发挥作用。”
“研究结果强调了持续监测的必要性，以更好地理解LEZ对格拉斯哥交通和污染水平的长期影响。”
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